F28 Hybride 3ᵉ génération : faire plus avec moins
Ce 4 cylindres de 2,8 l est conçu pour remplacer des moteurs de plus grosse cylindrée dans les machines où la place est comptée. Son moteur électrique est intégré au carter de volant d’inertie existant, ce qui limite l’encombrement et les modifications à apporter aux véhicules. L’architecture haute tension 700 V existe en deux configurations :
en série : jusqu’à 72 kW en continu, pour des solutions modulaires en tout électrique ;
en parallèle : jusqu’à 147 kW en continu (170 kW en pointe), plus souple face aux variations de charge.
Il vise l’hybridation des tracteurs spécialisés, compacts et polyvalents, ainsi que des chargeurs télescopiques. Côté moteur thermique : 75 kW et 415 Nm, compatible HVO.
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Ce 6 cylindres de 12,9 l, destiné à la production d’énergie, fonctionne sans réduction de puissance même dans les environnements les plus chauds. Son injection à rampe commune travaille à 1 600 bars. Il est livré avec bloc de refroidissement et filtre à air pré-assemblés, commute entre 50 et 60 Hz et affiche un intervalle d’entretien de 600 heures, le meilleur du secteur selon FPT. Sa version compétition, dérivée de cette base, a contribué à la victoire au Rallye Dakar 2026.
IPU N45 : polyvalence et biodiesel
Cette unité d’alimentation industrielle Stage V repose sur un 4 cylindres de 4,5 l (125 kW, 712 Nm). Elle est prête à intégrer, avec refroidissement, filtre à air et post-traitement HI-eSCR2 montés sur le moteur. Elle n’a pas de système EGR et ses intervalles d’entretien sont de 600 heures.
Elle est exposée avec un prototype de kit de conversion au B100 (biodiesel pur), testé avec l’accélérateur Iveco Beyond Lab. Il s’installe sur le circuit de carburant existant et répond aux problèmes du FAME pur (instabilité, humidité, oxydation) grâce à un préchauffage, une commutation automatique depuis le diesel et un nettoyage du circuit en fin de mission.
F36 : la puissance en format compact
Ce 4 cylindres de 3,6 l développe jusqu’à 143 ch (105 kW) et 600 Nm pour 320 kg seulement. Il est présenté à pleine puissance dans plusieurs lancements de constructeurs à l’EIMA, dont le tracteur Landini 6-145RS. Sa compacité améliore la visibilité et la maniabilité, et son système ATS sans entretien ainsi que son accès par un seul côté réduisent le coût total de possession.
