Parmi les nouvelles technologies testées sur ce chantier, SNCF Réseau fait appel à une aiguille de nouvelle génération appelée "aiguille basse". Cette aiguille a une forme particulière, plus basse et plus épaisse, lui permettant de mieux s’encastrer dans l’appareil de voie. Objectifs : limiter les points de concentration d’efforts et de contraintes pouvant amener à des ruptures et réduire les tournées de maintenance pour le graissage.
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Enfin, un système de manoeuvre intégrée électro-hydraulique (MIEH) a été utilisé pour la première fois sur le réseau français. Développée par Vossloh-Cogifer, cette traverse doit, à terme, être utilisée pour la maintenance des lignes à grande vitesse. Ce système rassemble dans une simple traverse les systèmes de manœuvre, de verrouillage et de contrôle de l’aiguillage situés habituellement à l’extérieur de la voie.
De plus, l’aiguillage est désormais actionné avec un moteur à commande hydraulique et non plus électrique. Objectifs : permettre le bourrage automatique de la voie sans aucune préparation préalable et faciliter la maintenance : chaque élément de cette traverse peut se changer indépendamment des autres.
Ce chantier doit durer 4 mois et verra à terme le renouvellement de 1 500 m de voie et le remplacement de 12 aiguillages pour un montant total de 11 M€.
