Sur cette ligne de métro, les barres de guidages dataient de 1983. Il a donc fallu les remplacer tout comme les pylônes caténaires.
Pour répondre aux courts délais, une soixantaine de personnes a travaillé non-stop, sept jours sur sept sur le chantier.
Des bus relais ont été mis à la disposition des voyageurs durant toute la période des travaux.
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![[Tribune] Du métro au Grand Paris Express, un modèle d’infrastructures durables](/e-docs/00/02/59/F4/tribune-metro-grand-paris-express-modele-infrastructures-durables_620x350.jpg)
