Les quatre tunneliers tracent leur chemin dans les sous-sols toulousains pour créer la future ligne de métro C. La mise en service est prévue pour fin 2028, mais avant cela, il faut d’abord finir de creuser les tunnels car les souterrains représentent 80 % des 28,6 kilomètres de cette nouvelle ligne. A la date du 26 juin 2026, 76 % du linéaire tunnel a déjà été construit soit 21,8 kilomètres.
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Trois tunneliers pour le métro C
Véritables usines sous terre, les tunneliers réalisent deux opérations pendant leur passage : ils creusent le sol grâce à une roue de coupe située à l’avant, puis construisent le tunnel définitif, en posant des anneaux en béton appelés voussoirs. Ces précieux engins de plusieurs millions d’euros ont chacun leurs noms, en hommage à des personnalités féminines françaises du sud-ouest :
- Lise Enjalbert : groupement Eiffage Génie Civil (mandataire) – NGE – BTP
- Jeanne Marvig : groupement Eiffage Génie Civil (mandataire) – NGE – BTP
- Berthe de Puybusque : groupement Eiffage Génie Civil (mandataire) – NGE – BTP
- Marie-Thérèse de Villeneuve-Arifat : Groupement Demathieu Bard Construction (mandataire) et Implenia
- Marguerite de Catellan : Bouygues Travaux Publics (avec Soletanche Bachy France et Bessac)
Les trois premiers de cette liste viennent de la ligne 16 du Grand Paris Express et ont été reconditionnés à Thieux en région parisienne. Pour les faire accéder au sous-sol, les tunneliers sont démontés, descendus puis remontés depuis les stations de métros à l’aide de nacelles ou de grue. « Cette opération prend plusieurs semaines voire plusieurs mois », explique Tisseo à BTP Rail.
Ces tunneliers n’avancent pas tous au même rythme, en fonction par exemple de la composition de la terre, de la maintenance à réaliser sur les tunneliers ou encore de la détection sur le parcours de poches de sable dans lesquelles il faut injecter du béton. La fin des percements est prévue pour début 2027.
Tisseo a crée une page internet pour suivre l’avancée des travaux, étant actualisé toutes les dix minutes :
![[Tribune] Du métro au Grand Paris Express, un modèle d’infrastructures durables](/e-docs/00/02/59/F4/tribune-metro-grand-paris-express-modele-infrastructures-durables_620x350.jpg)
