En version « Light » pour le tramway ou le métro, en en version « Heavy » pour les lignes à grandes vitesses, ces systèmes installés sur camion ou wagon peuvent installer 2 fils de contact neufs ou bien 1 fil neuf tout en rembobinant le fil de contact usagé. « Nous visons clairement le marché français », nous renseigne un responsable commercial de la société. Zeck propose des camions rail-route clé en main, avec système de déroulage et grue Palfinger ou des wagons enrouleur dérouleur de fils de contact pour une tension mécanique finale pouvant aller jusqu’à 3 000 Dan. A noter que 8 wagons de type BEM 1500 et développé en partenariat avec Harsco Rail sont actuellement en phase de test pour le compte de la CFF.
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