Conscient que le système d’entraînement par friction pour pelles rail-route ne permet pas d’adresser l’ensemble des acteurs du marché des travaux ferroviaires, l’entreprise D2R lance une 23 tonnes en version hydrostatique.

"Avec une technologie par friction, vous ne pouvez toucher que 40 % du marché environ puisque les grandes entreprises du secteur sont aujourd’hui convertis aux solutions hydrostatiques", explique le gérant de la société, Fabien Fornoni. Un constat lucide qui est loin d’annoncer la fin de modèles à friction, toujours aussi adaptés aux besoins des PME du secteur.

Néanmoins, l’ajout de ce nouveau produit ouvre de réelles perspectives de marché au constructeur luxembourgeois. Il dispose désormais d’une gamme allant d’une petite 11 tonnes jusqu’au cœur de marché avec sa 21,5 tonnes à friction et sa nouvelle 23 tonnes hydrostatique, en passant par sa 17/18 tonnes qui s’impose progressivement dans l’esprit des utilisateurs. Fort de ce panel d’engins et de solutions, D2R entend bien se donner les moyens de couvrir le périmètre pertinent des pelles rail-route.