SNCF Réseau n’a pas chômé cet été. Sous les pieds des parisiens, 40 aiguillages ont été remplacé, 26 en Gare du Nord et 14 Gare de Lyon. Etalée sur trois semaines, « il s’agit de la plus grande opération réalisée en souterrain », qualifie SNCF Réseau, avec 400 opérateurs de SNCF et des entreprises partenaires dont le groupement TSO, ETF Signalisation, Eiffage, Axians, AEF, Coordica et Coordprev.
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Des aiguillages plus intelligents
Ces nouveaux aiguillages ne seront pas seulement neufs, ils seront aussi intelligents. Equipés de capteurs intégrés, ils surveilleront en temps réel l’état des installations. Les données collectées seront analysées instantanément par un algorithme d’intelligence artificielle, capable de détecter précocement les signes de fatigue ou d’anomalie.
Par exemple, l’algorithme peut détecter un sur -effort sur un moteur d’aiguillage en constatant une consommation d’énergie anormale. Grâce à cette détection précoce, des interventions ciblées peuvent être programmées avant qu’une défaillance ne perturbe le trafic.
Dispositif de signalisation doublé
Les aiguillages permettront d’améliorer la robustesse de la signalisation ferroviaire. Le secteur entre Gare du nord et Gare de Lyon est particulièrement vulnérable en raison de la coexistence de deux systèmes d’alimentation distincts : 1500 volts (côté RATP) et 25 000 volts (côté SNCF).
La cohabitation de ces deux systèmes crée fréquemment des perturbations de signalisation notamment à la Gare du Nord. Pour y remédier, les connexions entre les aiguillages et le dispositif de signalisation seront doublées, facilitant la circulation du courant et réduisant les risque conflits électriques.
La fameuse giga-grue Kirov réquisitionnée
Pour faciliter et accélérer les opérations, une grande partie des aiguillages ont été livrés préfabriqués et acheminés à l’aide de wagons -pupitres, sur les bases arrière des chantiers (Porte de la Chapelle pour Gare du nord et Villeneuve St Georges pour Gare de Lyon).
Pour la pose, des moyens techniques exceptionnels sont mobilisés tels que la grue ferroviaire Kirow, capable de soulever et de positionner avec une grande précision des aiguillages de plusieurs dizaines de tonnes, en plein cœur du tunnel. Plus de la moitié des aiguillages installés en Gare du Nord le seront à l’aide de cette grue.
