La méthode mise au point par Sol Solution pour diagnostiquer le taux d’usure du ballast sous voie SNCF associe une mesure mécanique issue du contrôle de compactage à une inspection visuelle par géoendoscopie dans les sondages effectués.

"L’avantage de cette méthode est de déterminer l’épaisseur réelle du ballast pollué (comportant des fines produites par frottements) par rapport au ballast sain. Ce qui veut dire que nous fournissons à la SNCF une donnée précise sur l’épaisseur exacte du ballast à remplacer. L’économie en matériau est alors réelle et plus que significative », explique-t-on chez Sol Solution. Cette méthode unique en son genre couple le système de contrôle de compactage et de reconnaissance des sols avec l’appareil Panda à des techniques géophysiques et géoendoscopiques grâce au passage de vidéoendoscope.