Pour rappel, le rechapage consiste à apporter une nouvelle bande de roulement lorsque la précédente a atteint sa limite d’usure alors que la carcasse conserve tout son potentiel. Devant l’arrivée massive ces dernières années de pneus non rechapables, notamment asiatiques, les ventes de pneus rechapés avaient lourdement chutées, mettant en difficulté les ateliers homologués spécialisés dans ces opérations. Même si les ventes de pneumatiques rechapés poids lourds en France ont renoué avec la croissance sur le début de l’année 2017 en repassant la barre des 700 000 unités, cette embellie est loin de compenser les baisses des années 2013-2016. Ce guide veut donc mettre donc fin aux idées reçues sur le rechapage et présente les avantages de ce procédé : jusqu’à 40% moins cher qu’un pneu neuf équivalent ; doublement voire triplement de la durée de vie ; économie de la ressource ; etc.
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