Près d’un millier de rendez-vous programmés ou spontanés entre 180 chargeurs et 49 opérateurs se sont déroulés pendant les 2 jours et la soirée fluviale de VNF Intermodal Meetings de Colmar les 8 et 9 décembre derniers. Ces rendez-vous qui visent à favoriser le report modal se traduiront par des tonnages supplémentaires sur la voie d’eau, objectif poursuivi par Voies navigables de France (VNF), fédérateur de la voie d’eau et développeur du trafic fluvial. Le but de cette convention d’affaires était en effet de développer le fret fluvial et l’intermodal au niveau national ainsi qu’avec les pays frontaliers, entre autres ceux du Nord-Est de la France. VNF Intermodal Meetings avait également pour dessein de mettre en relation les prestataires et les entreprises potentiellement intéressées par le mode fluvial pour permettre l’émergence de projets logistiques impliquant la voie d’eau. Le transport fluvial et le report modal, dynamisés par le Grenelle de l’environnement, ont été déclinés via des conférences thématiques traitant de l’intermodalité et du rôle des ports intérieurs, mais également du transport des déchets et des solutions fluviales innovantes.
Intérêt du transport fluvial
Le mode fluvial est intéressant tant d’un point de vue économique, qu’écologique. Son rendement est important grâce à la massification des marchandises. D’un point de vue écologique, le mode fluvial consomme en moyenne 4 fois moins d’énergie que le mode routier et dégage environ 4,5 fois moins de CO2. Par ailleurs, il permet d’atteindre le cœur des agglomérations sans bruit et sans accentuer la saturation d’infrastructures très sollicitées. Le transport fluvial hexagonal ne cesse de se développer : il a enregistré une hausse de son trafic de 34 % depuis 15 ans. L’activité a atteint en 2007 (avec le fluviomaritime) 7,9 milliards de t-km2 et 63,7 millions de tonnes de marchandises. A titre d’exemple, en Alsace, le Rhin permet le transport de 300 millions de tonnes de marchandises par an.
Le succès de VNF Intermodal Meetings en Alsace présage de l’organisation d’une édition 2010 dont la dimension européenne sera particulièrement recherchée notamment dans la perspective de l’ouverture du canal à grand gabarit Seine-Nord Europe en 2015. En effet, le transport fluvial est un enjeu capital pour l’Union européenne qui souhaite promouvoir les modes de transport propres.
