Le futur pont de Colombelles en Normandie en plein terrassement

Actuellement en cours de terrassement, les rampes d’accès du futur pont de Colombelles en Normandie permettront de rehausser le tirant d’air de celui-ci à 4,5 m contre 1,75 m aujourd’hui. Depuis 2019, la gestion de l’ouvrage est assurée par le syndicat mixte Ports de Normandie, qui en est par ailleurs propriétaire. C’est à ce titre que le syndicat est chargé de son remplacement par les collectivités territoriales concernées que sont la Région de Normandie, le Département du Calvados, la communauté d’agglomération de Caen la Mer et les deux communes de Colombelles et Hérouville-Saint-Clair.

Cette hauteur supplémentaire répond à deux objectifs techniques :
- permettre le passage des usagers de la voie verte sous le futur pont et éviter une traversée dangereuse de la RD 226.
- permettre le passage de petits bateaux sous l’ouvrage sans avoir à le manœuvrer.

En parallèle, un deuxième atelier démarre au quai de Calix avec l’installation d’un chantier dédié à la préfabrication des piles et des culées en béton. Ces éléments structurels seront transportés par barge jusqu’au site de l’ouvrage. Une fois en place, ils seront remplis de béton afin de constituer la structure définitive de l’ouvrage.

Un ponton baptisé « Eiffage 50 », recevant une grue de 300 tonnes, sera acheminé sur le site du chantier à l’aide de deux pousseurs et d’un remorqueur de la société Normandie Tug Services. Pendant environ un mois et demi, ce matériel permettra de réaliser plusieurs grosses opérations de manutention :

• le retrait de deux défenses existantes protégeant le pont qui gênent l’implantation du futur ouvrage
• le battage des pieux de la pile centrale du futur pont (6 pieux)
• le battage des pieux de la pile fixe (3 pieux)
• le battage de 5 pieux destinés à de nouvelles défenses

Au total, 14 pieux métalliques seront installés pour les fondations et les équipements du chantier. Ces tubes mesurent 24 mètres de long pour 1,40 mètre de diamètre et seront acheminés sur le site par convois routiers exceptionnels. La partie métallique du pont est actuellement en construction dans l’usine Eiffage Métal à Lauterbourg en Alsace.

Le rôle des défenses

Les défenses sont des dispositifs installés le long des ouvrages portuaires afin de protéger les infrastructures et les bateaux lors des manœuvres. Elles permettent d’absorber les chocs éventuels lorsqu’un navire s’approche d’un quai ou d’un ouvrage. Une défense, également appelée DAC, est composée de deux éléments principaux : un pieu métallique, enfoncé profondément dans le sol et un “donut”, un anneau qui joue le rôle d’amortisseur entre la structure et la coque du bateau.

Les caractéristiques du futur pont

Le futur pont est de même type que l’ancien : un pont tournant dont la rotation est prévue en rive droite. Sa partie mobile permettra un chenal de navigation de 40 mètres de large qui, à la différence de l’ancien, pourra donc recevoir tous les bâtiments franchissant les écluses de Ouistreham. Son gabarit libre sera fixé entre 4,10 et 4,50 m : ainsi, il ne sera pas nécessaire de le manœuvrer et d’interrompre la circulation routière pour permettre le passage des embarcations de plaisance et des navettes fluviales.

Budget global : 20 M€
Région Normandie (6,6 M€)
Département du Calvados (6,6 M€)
Caen la mer (6,6 M€)

Le groupement d’entreprises : Eiffage Métal, Lavigne-Chéron, Arcadis, ISM, Eiffage GC, ETMF