Depuis 2016, Île-de-France Mobilités mène projets de prolongement sur l’ensemble de son réseau. Le Conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités a approuvé le 2 juillet plusieurs avancées pour les extensions de la ligne 1 ainsi que des tramway T10 et T7.
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Le projet de prolongement à l’est vers Val-de-Fontenay permettra de desservir 3 nouvelles stations sur 5 km, accompagnant le développement urbain de quartiers aujourd’hui à l’écart des réseaux de transports en commun structurants. Il améliorera la desserte de Vincennes, Fontenay-sous-Bois (94) et Montreuil (93) et proposera une correspondance avec les RER A et E, la ligne 15 du métro, le tram T1 ainsi que le bus à haut niveau de service Bus Bords de Marne.
Le coût du projet de prolongement s’élève à environ 1,7 Mds€ HT (conditions économiques janvier 2026 hors matériel roulant). Sa mise en service est prévue à horizon 2040. Le projet est inscrit au Schéma Directeur de la Région Île-de-France – Environnemental 2040 (SDRIF-E) et est en cours de reprise d’études.
Dès l’automne 2026, les riverains, élus et associations sont amenés à se prononcer sur les diverses variantes du projet dans le cadre d’une concertation préalable, sous l’égide de la Commission Nationale du Débat Public (CNDP).
Le prolongement du tramway T10 vers la gare de Clamart franchit une nouvelle étape
Depuis le 24 juin 2023, le tram T10 relie Antony (Croix de Berny) à Clamart (Jardin Parisien) en 20 minutes, en passant par Châtenay-Malabry et le Plessis-Robinson.
Le prolongement du tram T10 entre les stations « Jardin Parisien » et « gare de Clamart » répondra encore mieux aux besoins de mobilité du territoire et offrira de nombreuses connexions avec le réseau. La ligne, qui offre déjà des correspondances avec le RER B, le Trans Val de Marne (TVM) et le T6, sera connectée à la ligne 15 du métro et à la ligne N à la gare de Clamart. Ce prolongement permettra notamment la désaturation des lignes de bus 189 et 191.
Ce prolongement représente un tracé sous-terrain d’environ 3,8km ainsi que la création de 3 nouvelles stations.
Le Conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités vient d’approuver le Schéma de principe pour un montant d’environ 730 M€ HT (Financement CPER, conditions économiques de juillet 2024 hors matériel roulant) et le dossier d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique. Île-de-France Mobilités, maître d’ouvrage du T10, finance intégralement le matériel roulant à hauteur de 40,5M€ ainsi que le coût d’exploitation de la ligne.
Deuxième convention de financement approuvée pour le prolongement du tramway T7
Depuis 2013, le Tram T7 relie Villejuif (94) au terminus actuel « Athis-Mons Porte de l’Essonne » (91). Le prolongement (3,7km) du T7 jusqu’à Juvisy-sur-Orge (91) permettra de relier le pôle d’emploi d’Orly-Rungis à la gare de Juvisy-sur-Orge, et permettra de relier les RER C et D aux lignes de métros 7, 14, 15 sud et 18 ainsi que le bus TVM. Ce prolongement s’inscrit plus largement dans un projet d’amélioration du cadre de vie le long de la RN7.
Une première convention de financement des travaux a été approuvée par le Conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités le 10 décembre dernier pour un montant d’environ 110 millions d’euros.
Le Conseil d’administration vient d’approuver la deuxième convention de financement concernant les travaux du prolongement du tram T7 pour un montant de 100 250 000M€ courant assuré par l’Etat (36%), la Région Île-de-France (49%) et le département de l’Essonne (15%).
Elles permettent à Île-de-France Mobilités d’engager les marchés travaux principaux de l’opération, notamment le marché du génie civil de l’ouvrage enterré notifié mi-juin.
