Le retard des travaux du réseau depuis 60 ans résumé en un graphique

Le nombre de kilomètres de voies renouvelées en France n’a cessé de chuter, des années 60 jusqu’au milieu des années 2000. Le rapport Ravier a retenti comme une onde de choc pour la reprise des travaux d’entretien. Mais aujourd’hui encore le réseau en paye les conséquences.

2026 sera une année charnière pour le réseau ferrée en France. Elle s’inscrit dans une augmentation des volumes de travaux de régénération avec une prévision de + 50 % entre 2025 et 2028, selon les mots de Kian Gavtache directeur général adjoint ingénierie, gestion des actifs et maintenance de SNCF Réseau.

Ce sursaut d’investissement intervient après des années de sous-investissement pendant des décennies qui ont largement entravé le rythme d’entretien qui aurait dû avoir lieu. Sur le graphique, issu de l’étude SNCF Réseau « Plus de trains, plus de travaux, une ambition réaliste ? », la décélération des travaux de renouvellement est clairement visible, des années 60 jusqu’au milieu des années 2000.

En 2005, le rapport Ravier qui a mis en évidence ce retard d’entretien, ainsi que d’autres série d’études et d’audit ont sonné comme une onde de choc et enclenché un important effort de rattrapage. « L’effort de rattrapage de l’état du réseau, initié il y a une dizaine d’années, devra se prolonger sur plusieurs décennies, tant les défis sont importants », explique l’étude SNCF publiée début décembre 2025.