En plus du camion de meulage proposé par son entité luxembourgeoise, la filiale ferroviaire du groupe Eurovia, ETF, dévoilera le résultat de ses développements sur la structure rail-bas : une formule alternative entre les systèmes de tramways classiques et les réseaux de bus BHNS.

Cette solution propose une épaisseur de plateforme réduite par rapport à une plateforme classique (-20%), ce qui contribue à un moindre impact sur les dévoiements de réseaux, sur les terrassements et sur les ouvrages d’art. Elle offre également une excellente isolation des rails pour diminuer fortement les courants vagabonds.

Outre ce système, le spécialiste des travaux ferroviaires n’oubliera pas de promouvoir sa technique de pose de voie éprouvée sur la LGV Est et désormais mise en œuvre sur la LGV SEA. Sur le front de la base travaux de Nouâtre, la méthode articulant remorque de ponte de traverses et wagon pousseur de rails est actuellement employée pour installer des LRS [ndlr : longs rails soudés] de 432 mètres sur la sous couche de ballast préalablement mise en œuvre sur la plateforme.