Ligne 15 Ouest : des coûts et émissions de CO₂ réduits grâce à un tunnelier reconditionné

Sur la Ligne 15, tronçon Ouest du Grand Paris Express, NGE et Webuild font le choix de l’économie circulaire avec le reconditionnement d’un tunnelier mécanique et son acheminement par voie multimodale.

NGE et Webuild célèbrent l’arrivée, à Gennevilliers, du tunnelier qui creusera les 7 kilomètres du lot 2 de la ligne 15 tronçon Ouest du Grand Paris, entre Saint-Ouen et Courbevoie. En décidant de reconditionner le tunnelier Houda précédemment utilisé pour la ligne 16 en 2020 – 5,8 kilomètres de tunnel entre les gares de Aulnay Val Francilia et de Sevran-Livry (93) – et d’acheminer ses composants les plus lourds via une logistique multimodale depuis l’Italie, NGE et Webuild illustrent concrètement l’application des principes de l’économie circulaire aux grandes infrastructures. Cette opération permet la réduction des délais et des émissions de CO₂, avec à la clé une baisse des coûts.

Ce tunnelier de 2 000 tonnes et 10 mètres de diamètre a été entièrement reconditionné par Webuild en Italie dans les usines spécialisées dans la régénération de tunneliers et d’autres machines d’excavation. Cette remise à neuf complète, associée à l’intégration de technologies de suivi et de maintenance avancées, permet de prolonger significativement la durée de vie de l’équipement, d’optimiser ses performances et de gagner environ douze mois par rapport à la fabrication d’un tunnelier neuf. Un choix industriel qui conjugue efficacité opérationnelle, optimisation des ressources et réduction de l’impact environnemental.

Le transport du tunnelier a été organisé de manière à limiter autant que possible son empreinte environnementale. Le tunnelier a rejoint Gennevilliers grâce à une chaîne logistique multimodale de plus de 2 200 kilomètres. Les douze composants les plus lourds, dont la roue de coupe de 170 tonnes, ont été transportés depuis le port de Civitavecchia, près de Rome, en combinant différents modes de transport : routier,
maritime et fluvial. La même approche caractérisera également la phase de réalisation du tunnel : - 80 % des 500 000 m³ de terres excavées seront évacués par voie fluviale, évitant ainsi la circulation d’environ 64 000 camions sur les routes franciliennes ; une grande partie des matériaux sera également orientée vers des filières de valorisation et de réutilisation, contribuant encore davantage à la diminution de l’impact environnemental du projet ; la réduction de l’empreinte carbone du projet sera aussi favorisée par l’utilisation de voussoirs préfabriqués en béton fibré, produits en Île-de-France dans une usine codétenue par NGE. Cette solution permet de réduire de moitié la quantité d’acier utilisée par rapport aux méthodes traditionnelles.

Depuis l’ouvrage de service Les Cabœufs, à Gennevilliers, le tunnelier réalisera sa mission en deux étapes successives : un premier tir de 1,2 kilomètre reliera Gennevilliers à Saint-Ouen ; un second tir de 5,8 kilomètres reliera Gennevilliers à Courbevoie. Le tunnelier traversera les quatre nouvelles gares : Les Grésillons, Les Agnettes, Bois-Colombes, Bécon-les-Bruyères. Réalisé pour la Société des grands projets, le lot 2 « M2 Ouest » contribuera à la réalisation d’un projet d’infrastructure majeur, au cœur de l’un des réseaux de transport les plus stratégiques d’Europe. Prévue pour une mise en service d’ici 2031, la ligne 15 Ouest facilitera les déplacements de millions d’habitants de la région métropolitaine parisienne. En reliant notamment Saint-Denis–Pleyel à La Défense en seulement 19 minutes, elle offrira de nouvelles solutions de mobilité plus rapides, plus simples et plus durables pour les habitants.