A69 : fin des grands ouvrages, place aux chaussées et des équipements

Le coulage en place du dernier grand ouvrage d’art de l’A69 a été effectué tout début mars, marquant l’achèvement des ouvrages les plus dimensionnants réalisés directement sur site. Avec 67 ouvrages d’art désormais réalisés, hors petits ouvrages hydrauliques, buses et passages pour la petite faune, le projet entre progressivement dans une nouvelle phase, tournée vers les structures de chaussées, les équipements et les aménagements finaux.

46 OA ont été réalisés à partir d’éléments préfabriqués en usine, permettant d’optimiser les délais, d’assurer une qualité industrielle maîtrisée et de limiter la fabrication massive de béton directement sur chantier. La réalisation des éléments préfabriqués a mobilisé des entreprises françaises reconnues dans le domaine du génie civil : Lagarrigue BTP (Aveyron), Chapsol (Drôme) et Matière (Cantal) pour les structures en béton, ainsi que l’usine Baudin Chateauneuf (Loiret) pour les tronçons métalliques du viaduc de l’Agout.

Les 21 ouvrages réalisés en place correspondent aux structures les plus importantes du projet. On dénombre 10 passages inférieurs et 11 passages supérieurs, présentant des portées plus longues et des contraintes structurelles spécifiques. Ils doivent notamment supporter le poids de l’autoroute, celui des véhicules qui y circuleront, ainsi que les efforts liés au vent ou aux variations de température.

Contrairement aux ouvrages préfabriqués assemblés à partir d’éléments industriels, ces ouvrages ont été construits directement sur site selon un processus technique séquencé :
- Réalisation des fondations (pieux ou semelles superficielles),
- Mise en place des coffrages des piles et des appuis (culées),
- Installation du coffrage du tablier ou de poutres préfabriquées le cas échéant,
- Installation des armatures en acier,
- Coulage en place (ou bétonnage),
- Décoffrage et finitions.

Le coulage en place permet de constituer un ouvrage monolithique parfaitement adapté à la configuration du site (largeur à franchir, hauteur, environnement) et capable de supporter les efforts auxquels il sera soumis, notamment le poids de l’infrastructure et du trafic.

Béton bas carbone

Pour les ouvrages coulés en place, le béton bas carbone utilisé permet une réduction de la proportion de ciment traditionnel, dont la fabrication est fortement émettrice de CO₂. Il est partiellement substitué par des ajouts minéraux tels que les laitiers de hauts-fourneaux ou les cendres volantes, permettant de diminuer significativement l’empreinte environnementale du matériau tout en conservant les performances mécaniques attendues. Cette démarche s’inscrit dans une logique d’optimisation environnementale du chantier, en cohérence avec les exigences réglementaires et les engagements de réduction des émissions du secteur du BTP.

Le chantier de l’A69 entre désormais dans une phase davantage consacrée aux travaux des structures de chaussées, à la mise en œuvre des équipements et aux aménagements finaux. L’avancement du projet se poursuit conformément au calendrier prévisionnel, avec pour objectif la mise en service de l’infrastructure en octobre 2026.