La Société du Canal Seine-Nord Europe (SCSNE) a confié au groupement Canalieau, piloté par Bouygues Travaux Publics (Bouygues Construction), la conception et la réalisation du Pont-Canal de la Somme, l’un des ouvrages les plus emblématiques du futur Canal Seine-Nord Europe. Côté travaux, le groupement réunit Bouygues Travaux Publics, mandataire, Bouygues Travaux Publics Régions France et Razel-Bec. La maîtrise d’œuvre de conception associe Egis, SBE, ISL Ingénierie, Lavigne Chéron Architectes et Signes Paysages, avec l’appui de l’ingénieur Michel Virlogeux.
Le marché porte sur la réalisation de 3,13 km d’infrastructures, comprenant 1,33 km de pont-canal, deux avant-ports et plusieurs sections courantes du canal. Il inclut également la définition et la mise en œuvre des mesures environnementales et paysagères associées au projet.
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Implanté au-dessus de la vallée de la Somme, le pont-canal affichera 1 330 m de long pour 45 m de large, à environ 30 m de hauteur au-dessus du terrain naturel. Il assurera la continuité hydraulique et la navigabilité du futur canal à grand gabarit, conçu pour accueillir des convois fluviaux de forte capacité. L’infrastructure constitue ainsi un élément structurant du tracé du Canal Seine-Nord Europe et de la future liaison fluviale Seine-Escaut, destinée à connecter le réseau français aux grands axes européens. À terme, cette nouvelle infrastructure doit contribuer au report modal vers le transport fluvial et à la réduction des émissions de CO₂ liées au transport de marchandises.
Un ouvrage également conçu pour le public
Au-delà de sa fonction de franchissement pour la navigation, le pont-canal intégrera plusieurs aménagements destinés au public. Le projet prévoit notamment des cheminements piétons et cyclables d’environ 4,5 m de large, connectés aux itinéraires existants, ainsi que des points d’observation sur la vallée de la Somme et des accès adaptés à tous les publics. L’ouvrage a ainsi vocation à devenir un nouvel espace de promenade et de découverte du territoire, en complément de son rôle d’infrastructure fluviale.
Des mesures environnementales intégrées au projet
La conception du projet intègre plusieurs dispositifs visant à préserver la biodiversité et à favoriser l’intégration paysagère de l’ouvrage. Dans le périmètre du marché, les travaux comprennent notamment :
-la création de plus de 7,5 ha de boisements et de végétation ;
-la restauration ou la création d’environ 15 ha de prairies et de milieux humides, avec des essences locales adaptées ;
-la mise en place de dispositifs de protection de la faune pendant les travaux ;
-des opérations de transplantation et de recolonisation végétale.
En parallèle, la SCSNE prévoit l’aménagement de plus de 85 hectares d’espaces environnementaux afin de garantir l’insertion durable de l’ouvrage dans la vallée.
Un projet structurant pour la logistique fluviale
Long de 107 km, le Canal Seine-Nord Europe reliera Compiègne (Oise) à Aubencheul-au-Bac (Nord) à l’horizon 2032. Large de 54 m, ce canal à grand gabarit constitue un maillon central de la liaison Seine-Escaut, qui connectera le réseau fluvial français aux 20 000 km de voies navigables européennes. Porté par la Société du Canal Seine-Nord Europe, établissement public maître d’ouvrage, le projet représente plus de 7 milliards d’euros d’investissement, financés par l’Union européenne, l’État et les collectivités territoriales.
Le groupement Canalieau
Le projet de plus de 440 M€ est réalisé par un groupement composé pour la construction de :
Bouygues Travaux Publics (mandataire) et sa filiale Bouygues Travaux Publics Régions France : 295,2 M€ et Razel-Bec : 126,5 M€
Pour la partie conception : 18,7 M€
Egis ; SBE ; ISL Ingénierie ; Lavigne Chéron Architectes ; Signes Paysages
Le projet de plus de 440 M€ est réalisé par un groupement composé pour la construction de :
Bouygues Travaux Publics (mandataire) et sa filiale Bouygues Travaux Publics Régions France : 295,2 M€ et Razel-Bec : 126,5 M€
Pour la partie conception : 18,7 M€
Egis ; SBE ; ISL Ingénierie ; Lavigne Chéron Architectes ; Signes Paysages
La rencontre d’un ouvrage majeur et d’un site naturel exceptionnel
Extrait de la note architecturale de Lavigne Chéron Architectes : « Entre ciel et eau, le Pont-canal de la Somme s’étire au-dessus de la vallée, trait d’union de plus d’un kilomètre, ce ruban accompagne le grand paysage avec humilité et discrétion. À trente mètres de haut, l’ouvrage d’art devient un véritable balcon suspendu. Plus qu’une simple infrastructure, c’est un lieu de vie et de résonance où la prouesse humaine s’efface pour offrir une invitation apaisée à la contemplation. Le choix du béton, choix délibéré par opposition au métal, est celui de l’esthétique et de la raison : s’inscrivant dans la lignée des ouvrages traditionnels en pierre, ce matériau est privilégié pour sa capacité exceptionnelle à supporter des charges lourdes. Il sera produit sur site, au plus grand bénéfice de l’économie et de l’emploi local ».
Extrait de la note architecturale de Lavigne Chéron Architectes : « Entre ciel et eau, le Pont-canal de la Somme s’étire au-dessus de la vallée, trait d’union de plus d’un kilomètre, ce ruban accompagne le grand paysage avec humilité et discrétion. À trente mètres de haut, l’ouvrage d’art devient un véritable balcon suspendu. Plus qu’une simple infrastructure, c’est un lieu de vie et de résonance où la prouesse humaine s’efface pour offrir une invitation apaisée à la contemplation. Le choix du béton, choix délibéré par opposition au métal, est celui de l’esthétique et de la raison : s’inscrivant dans la lignée des ouvrages traditionnels en pierre, ce matériau est privilégié pour sa capacité exceptionnelle à supporter des charges lourdes. Il sera produit sur site, au plus grand bénéfice de l’économie et de l’emploi local ».
