Réseau Ferré de France et SNCF Infra ont signé trois contrats avec des prestataires spécialistes de l’entretien de la végétation des "dépendances vertes" de l’infrastructure, partie attenante qui s’étend en moyenne au-delà de trois mètres après les voies.

Ainsi, l’Office National des Forêts prend en charge la région de l’Artois-Hainaut ; la société la Serpe s’occupe de la région Aquitaine et le groupement d’entreprises Bon et Rossi a la responsabilité du Sud-Est de Paris. Prévue pour une durée d’au moins cinq ans, ce projet, élaboré sur le plateau de travail en commun entre RFF et SNCF Infra, confirme leur volonté commune d’être accompagnés et conseillés par des experts reconnus en matière de végétation et d’éviter des interventions parfois plus brutales lorsque la sécurité des circulations est en cause. Le principal défi est de rendre compatible l’entretien avec les circulations des trains.

Marché contrôlé

Avant leurs premières interventions prévues en 2014, et pendant près de deux ans, les trois prestataires devront réaliser un état des lieux de l’infrastructure, de la végétation tenant compte des réglementations, notamment environnementales, applicables sur leur territoire. Ils proposeront par la suite un schéma directeur et des plans de gestion qui garantiront une maîtrise de la végétation compatible avec l’exploitation du réseau. La production, le coût global au mètre carré, le nombre de chute d’arbres ou de branches sur la voie, le nombre d’amorçage de la caténaire, la limitation de l’utilisation de produits phytosanitaires, la valorisation des produits de coupe, l’élimination des espèces invasives, la protection incendie en forêt, le nombre d’heures confiés à des personnes en insertion seront contrôlés. Au cours de l’année 2013, les prestataires devront aussi intégrer les contraintes du système ferroviaire et définir, avec le soutien de SNCF Infra, les conditions de gestion de la sécurité. SNCF Infra assure la maîtrise d’œuvre, le suivi de ces marchés et garde, en propre, la gestion de la végétation sur les voies, les pistes, les passages à niveau et les ouvrages d’art. Si au bout de cinq ans l’expérience s’avère concluante, ce marché sera reconduit pour une durée de cinq ans et étendu à d’autres parties du territoire, voire à l’ensemble du réseau ferré national.