Le premier camion de distribution DAF LF Hybride a quitté l’usine de production de Leyland au Royaume-Uni jeudi 9 décembre dernier. Ce modèle présente la particularité d’utiliser un système hybride parallèle diesel/électrique, grâce auquel le camion est entraîné par le moteur diesel, le moteur électrique ou par les deux. Ce système réduit la consommation de carburant et donc les émissions de CO2 de 10 à 20% selon l’application. Ce modèle hybride est pour l’instant proposé en Grande-Bretagne, aux Pays-Bas, en Allemagne, en France, en Belgique et en République Tchèque.

Le camion LF Hybride 12T est équipé de série du moteur diesel PACCAR FR de 4,5 litres conforme aux norms d’émissions EEV ultra-basses, sans filter à particules. Ce moteur développe une puissance maximale de 118 kW/160 ch et est relié à une boîte de vitesses automatique Eaton à six vitesses (Autoshift). Un moteur électrique installé entre l’embrayage et la boîte de vitesses fournit la force d’entraînement nécessaire et sert également de générateur. L’énergie produite au cours du freinage est stockée dans les batteries ai lithium-ion pour être réutilisée lors de l’accélération. En fonction de la charge des batteries au lithium-ion, un ordinateur central determine quand le moteur diesel doit entraîner le véhicule, et quand et dans quelle mesure le moteur électrique peut être utilisé.

Des batteries au lithium-ion

Le bloc de batteries du système hybride pèse environ 100 kilos et se compose de 96 cellules au lithium de 3,6 Volts. Lorsque ces batteries sont totalement chargées, le camion hybride LF peut rouler sur environ deux kilomètres sans solliciter le moteur diesel, uniquement en utilisant le moteur électrique. Dans la pratiquen cela est suffisant pour rouler en centre-ville. Dans de telles circonstances, le moteur diesel est seulement sollicité pour l’entraînement de divers composants (la pompe de direction et le compresseur d’air, par exemple). Le camion hybride LF est également doté d’un système d’arrêt/démarrage.