Si elle est une aubaine pour l’industrie automobile, la prime à la casse, lancée officiellement fin 2008, s’avère en réalité être un véritable casse-tête pour ceux qui se trouvent en bout de chaîne : les déconstructeurs de voitures. "La prime à la casse est une façon artificielle d’entretenir le marché des constructeurs automobiles. Cela leur a permis de garder la tête hors de l’eau", reconnait par exemple Dominique Dubourg, co-gérant de l’entreprise familiale girondine Dubourg Automobiles. "Mais cette mesure desserre totalement les recycleurs de voitures", nuance-t-il. "Le bilan de la prime à la casse n’est pas bon pour nous." En effet, selon Dominique Dubourg, cette prime a pour "effet négatif" de détourner des clients potentiels vers le rebut, et non plus vers des usines de recyclage. Parallèlement, elle désorganise quelque peu les entreprises de recyclage qui voient affluer massivement des voitures hors d’usage (VHU) à leurs portes sans qu’elles aient nécessairement l’outil industriel adéquat pour traiter ces véhicules. Peut-être conscient de ces difficultés engendrées indirectement par la prime à la casse, le gouvernement a prévu d’en réduire le montant : cette année, elle s’élèvera à 700 euros (si la facturation intervient au plus tard le 30 septembre 2010) et à 500 euros (si la facturation intervient entre le 1er octobre 2010et le 31 mars 2011).
