Voilà tout juste un an que les moteurs KDI de 1,9 et 2,5 litres ont commencé à sortir des lignes de production de leur concepteur et fabricant, Kohler Lombardini. A l’heure d’un premier bilan, la technologie tient ses promesses.

Ils sont aujourd’hui plus d’une cinquantaine de clients à avoir intégré cette gamme de moteurs entre 37 et 56 kW dont la conception permet de contourner la solution du filtre à particules afin de répondre aux normes anti-pollution, tout en conservant un couple important. Délesté de l’encombrant filtre à particules, le client s’épargne du même coup un lourd et onéreux travail de réingénierie sur ses machines.

Un autre avantage est à chercher du côté de la capacité d’évolution de ces moteurs. Grâce à leur système d’injection électronique, et dans le cadre d’un suivi longue durée, le paramétrage des moteurs est affiné au fil de l’utilisation des machines et des informations collectées par les équipes de Kohler Lombardini. Bruit, consommation ou encore réglage anti-pollution sont ainsi optimisés. A noter également qu’avec leur double homologation Stage IIIB et Tier IV final, ces produits s’adressent indifféremment aux marchés européen et nord-américain.

Une vaste typologie de clients

Néanmoins, considérer ces moteurs comme exclusivement dédiés aux marchés les plus réglementés ou aux engins les plus soumis aux nouvelles normes serait une erreur. "Nous pensons aux développements futurs, mais nous pensons également aux clients historiques", rappelle le directeur général France, Thierry Navarro. En effet, tout en conservant le même bloc moteur, Kohler Lombardini propose un système d’injection classique qui offre des puissances équivalentes à des tarifs compétitifs.

Répondre à l’ensemble des attentes de ses clients au travers de sa gamme KDI, tel semble être le credo du fabricant. Dans cette même logique, il développe actuellement un nouveau produit, déjà présenté à quelques privilégiés lors du dernier salon Bauma de Munich. Il s’agit d’un KDI de 3,4 litres équipé d’une technologie SCR qui disposera d’un couple plus important que le 2,5 litres pouvant atteindre les 100 kW. Une version sans technologie SCR permettra, quant à elle, de se maintenir en dessous des 56 kW.