Roberta. Le tunnelier a été baptisé en l’honneur de Roberta Arrigoni, architecte chez Webuild, qui œuvre depuis 37 ans à la conception et à la réalisation d’infrastructures complexes en Italie et à l’international.
PUBLICITÉ
Reconditionné par Webuild
Arrivée au sein du Groupe Webuild il y a plus de dix ans, Roberta Arrigoni accompagne le Grand Paris Express depuis son lancement et joue aujourd’hui un rôle de premier plan dans la réalisation du lot 2 de la ligne 15 Ouest, au sein du groupement composé de NGE, Webuild et Equans France.
L’histoire de « Roberta » illustre également un modèle industriel qui privilégie l’économie circulaire. Avant d’être affecté à la ligne 15 Ouest, le TBM avait déjà achevé avec succès le creusement de 5,8km de tunnel du lot 2 de la ligne 16 du Grand Paris Express. À l’issue de ce projet, plutôt que de le mettre hors service, le tunnelier a été transféré en Italie et remis entièrement à neuf par Webuild dans une usine à Terni, un centre d’excellence spécialisé dans la rénovation et la remise en service de grands TBM et d’autres machines de creusement.
Diamètre de creusement de près de 10 mètres
Grâce à un programme complet de révision, de modernisation technologique et d’adaptation technique, le tunnelier a été préparé pour répondre aux conditions géologiques et opérationnelles spécifiques de ce nouveau lot. Ce choix permet de prolonger la durée de vie de la machine et de transformer un équipement déjà utilisé en une ressource prête à entamer une nouvelle phase de construction.
Long de plus de 100 mètres, doté d’un diamètre de creusement de 9,86 mètres et pesant près de 2 000 tonnes, « Roberta » illustre l’excellence acquise par Webuild dans la conception, l’exploitation et la rénovation des tunneliers.
Utilisation de béton fibré dans le tunnel pour réduire la quantité d’acier
Les travaux de creusement généreront environ 500 000 m³ de matériaux, dont près de 80 % seront valorisés et réutilisés. Ces matériaux seront transportés par le réseau fluvial de la région parisienne, permettant d’éviter l’équivalent d’environ 64 000 trajets de camions et contribuant ainsi à réduire le trafic routier, les émissions et les perturbations liées à la mobilité urbaine.
La même approche a été adoptée pour le revêtement des tunnels. Les quelque 23 000 voussoirs préfabriqués prévus dans le cadre du projet seront réalisés à environ 79 % en béton fibré, une solution technologique qui permet de réduire significativement la quantité d’acier utilisée, tout en maintenant des niveaux élevés de sécurité, de résistance et de durabilité. Avec le Grand Paris Express, NGE et Webuild confirment leur rôle parmi les leaders mondiaux dans la réalisation d’infrastructures souterraines complexes.
