Comment décririez-vous votre travail au quotidien : comment se prépare un salon InnoTrans ?
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La phase la plus intense débute avec la planification détaillée des halls durant l’année de l’événement, moment où les exposants se voient attribuer l’emplacement de leur stand. De nombreuses entreprises réservent leur espace pour l’édition suivante immédiatement après la clôture du salon.
Cette année, nous accueillons également un grand nombre d’exposants qui participent pour la première fois, ce qui rend ce gigantesque casse-tête encore plus complexe. Et à l’approche du jour de l’ouverture, nos journées de travail s’allongent naturellement considérablement.
Heureusement, nous disposons d’une équipe exceptionnelle. Chacun est profondément investi et véritablement passionné par le salon. Sans ce dévouement, l’organisation d’un événement d’une telle envergure serait tout simplement impossible.
Fort de vos 25 années à la tête d’InnoTrans, pourriez-vous nous dire comment le salon a évolué au fil du temps ?
Lorsque nous avons commencé à planifier le salon, les plans des stands étaient dessinés au crayon, à la règle et sur papier. Aujourd’hui, tout est numérique.
La numérisation a transformé pratiquement tous les aspects d’InnoTrans, de l’attribution des espaces aux commandes de restauration. Pourtant, malgré toutes ces avancées technologiques, une chose reste immuable : rien ne peut remplacer les échanges en personne.
Bon nombre de nos exposants nous accompagnent depuis des décennies et, au fil des ans, nous avons noué une relation de confiance exceptionnelle. Ces relations à long terme demeurent l’un des plus grands atouts d’InnoTrans.
Qu’est-ce qui intéresse le plus les visiteurs ?
Pour de nombreux visiteurs, InnoTrans revêt une dimension émotionnelle considérable. C’est un peu comme les grandes retrouvailles de la profession. Les gens se connaissent, s’apprécient et se retrouvent en personne tous les deux ans à Berlin. C’est cet échange personnel qui rend InnoTrans si unique, surtout à une époque où une grande partie des échanges s’effectue désormais en ligne.
Bien entendu, les exposants et leurs produits constituent un autre atout majeur. Cette année, nous présenterons 118 véhicules ferroviaires sur nos espaces d’exposition extérieurs et nos voies, avec à la clé de nombreuses premières mondiales. Il n’existe tout simplement aucun équivalent ailleurs.
Aucun autre salon ne réunit en un même lieu l’ensemble de la chaîne de valeur du secteur ferroviaire, des fabricants de composants les plus modestes aux constructeurs de trains à grande vitesse et aux fournisseurs de solutions de billetterie numérique. Nous accueillons des exposants venus de tous les continents et des visiteurs originaires de quelque 128 pays. Une semaine durant, tous les deux ans, la communauté ferroviaire mondiale se retrouve à Berlin, créant une atmosphère véritablement unique.
Combien d’exposants sont attendus pour cette édition ?
Nous attendons plus de 3 000 exposants pour l’édition de cette année. Nous mettons tout en œuvre pour accueillir chaque entreprise souhaitant exposer. Toutefois, la demande dépasse actuellement la surface d’exposition disponible.
Quels sont les thèmes clés de cette année ?
Cette année, l’accent est clairement mis sur la numérisation, l’intelligence artificielle, les transports publics autonomes, la robotique et la cybersécurité.
Nous observons également une croissance significative dans le secteur des infrastructures ferroviaires. La création de l’ENIM — la nouvelle association internationale dédiée aux infrastructures — lors du salon InnoTrans témoigne de l’importance croissante des questions d’infrastructure au sein de l’industrie ferroviaire mondiale.
Quelles sont les principales innovations mises en avant cette année ?
Une fois de plus, les visiteurs pourront découvrir de nombreuses premières mondiales. Parmi les temps forts, citons plusieurs concepts très innovants de trains de nuit. Si le voyage ferroviaire de nuit n’est pas nouveau, la manière dont ces concepts sont repensés l’est assurément. Cela démontre que l’innovation ne consiste pas toujours à inventer quelque chose de totalement inédit ; il s’agit souvent de repenser des idées existantes pour répondre aux défis actuels.
Un exposant prévoit même de piloter à distance, depuis le salon, un train situé aux Pays-Bas. Il y a quelques années encore, cela aurait semblé inimaginable.
Le programme d’InnoTrans comprend également plusieurs nouvelles initiatives. Pour la première fois, nous organiserons le hackathon « AI on Track », qui réunira plus de 50 programmeurs du monde entier pour développer des solutions concrètes à des défis réels du secteur.
Un autre moment fort sera la soirée anniversaire « InnoTrans Goes Asia », qui célèbrera nos 30 ans tout en annonçant le lancement d’InnoTrans Asia. Ce ne sont là que deux exemples parmi tant d’autres.
Pourriez-vous confirmer la répartition des exposants par nationalité pour cette année ?
Il est encore un peu tôt pour avancer des chiffres précis, car les inscriptions des exposants continuent d’évoluer jusqu’à peu de temps avant l’ouverture du salon.
Ce que je peux dire, c’est qu’InnoTrans n’a jamais été aussi international qu’il le sera en 2026. Cela vaut tant pour les exposants que pour les délégations officielles présentes à l’événement. Ces dernières sont plus nombreuses que jamais et représentent toutes les régions du monde.
Nous constatons un intérêt particulièrement marqué de la part des États-Unis, une participation croissante de l’Asie, la présence de délégations d’Amérique du Sud et d’Australie, ainsi que l’intégration, pour la première fois, du Dialogue sur les transports UE Afrique au programme.
Le nombre d’exposants chinois est-il en augmentation ? Quel rôle jouent les exposants chinois à InnoTrans ?
Le nombre d’exposants chinois a augmenté parallèlement au développement rapide des secteurs ferroviaires et de la mobilité en Chine, et il se maintient à un niveau élevé depuis plusieurs années.
Les entreprises chinoises présentent un large éventail de technologies et de solutions, allant du matériel roulant et des infrastructures aux systèmes de signalisation, en passant par la numérisation et les concepts de mobilité intelligente.
Leur participation contribue de manière significative aux échanges internationaux et stimule la concurrence mondiale en matière de solutions ferroviaires innovantes.
De nouvelles nations ferroviaires émergent, comme l’Arabie saoudite, l’Égypte et le Maroc… Comment cela se reflète-t-il dans la composition des délégations qui visitent le salon ?
Comme je l’ai mentionné précédemment, nous attendons un nombre exceptionnellement élevé de délégations internationales en 2026, y compris des représentants des pays que vous avez cités.
Le vif intérêt suscité par InnoTrans Asia, dont la première édition aura lieu à Singapour en 2027, témoigne également du fait que l’industrie ferroviaire actuelle opère de plus en plus à l’échelle mondiale.
Les entreprises se concentrent naturellement sur les régions offrant les plus grandes opportunités de croissance. C’est pourquoi le thème de notre événement d’ouverture est « La mobilité à l’échelle mondiale : façonner les projets et les opportunités de croissance ».
À elle seule, la région Asie-Pacifique connaîtra des investissements considérables dans les infrastructures ferroviaires au cours des prochaines années. D’un point de vue stratégique, le lancement d’InnoTrans Asia constitue donc une étape judicieuse. Il crée un pont vers l’un des marchés les plus dynamiques au monde tout en offrant aux entreprises déjà familières d’InnoTrans à Berlin une plateforme de confiance pour poursuivre leur expansion internationale.
Quel rôle la décarbonation jouera-t-elle lors d’InnoTrans 2026 ? Pourriez-vous citer quelques exemples ?
La durabilité environnementale a pris une importance croissante ces dernières années, tant pour nous, en tant qu’organisateur de salon, que pour nos exposants. Cette année encore, les visiteurs pourront découvrir en avant-première mondiale des véhicules ferroviaires électriques à batterie et à hydrogène, conçus pour réduire les émissions de carbone.
La durabilité gagne également en visibilité dans la conception des stands. De nombreux exposants privilégient désormais des concepts modulaires permettant de réutiliser leurs stands lors d’événements ultérieurs.
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