Komatsu prend la route des machines routières aux USA

Si le rachat par Komatsu permet à Astec de se séparer d’une branche déficitaire, cela lui permet aussi de se recentrer sur les postes d’enrobage et le concassage. Cela offre surtout à Komatsu une légitimité immédiate sur le marché des travaux routiers.

Le géant nippon intègre d’un bloc quatre familles de matériels absentes de son catalogue : finisseurs, tables de réglage, raboteuses à froid (et recycleurs), ainsi que les célèbres alimentateurs Shuttle Buggy.
À moyen terme, les synergies industrielles passeront par l’intégration de ces machines dans l’écosystème numérique Smart Construction (guidage 3D) et l’harmonisation des motorisations et composants reconditionnés (Reman).

Si l’Amérique du Nord constitue le terrain prioritaire de ce déploiement, l’Europe — où Komatsu viendra concurrencer frontalement le groupe Wirtgen (John Deere), Caterpillar et Bomag — suivra dans un second temps. Avant une diffusion élargie via le réseau Komatsu Europe (et des acteurs clés comme le Groupe BIA en France), le constructeur devra lever les étapes d’homologation CE, valider les motorisations Stage V et adapter les tables aux standards européens de haut compactage. En attendant, les alimentateurs Shuttle Buggy, déjà reconnus sur les grands chantiers autoroutiers européens, offrent au groupe japonais un premier levier d’entrée.