Il ne figure dans aucun reporting, ne déclenche aucune alerte et ne fait l’objet d’aucune ligne d’analyse dédiée. Et pourtant, il s’accumule avec une régularité implacable sur tous les chantiers : du carburant consommé sans produire la moindre valeur. Quelques minutes d’attente moteur allumé ici, un ralentissement sans cause identifiée là, un circuit légèrement allongé répété des dizaines de fois par jour.
Pris individuellement, ces événements sont insignifiants. Agrégés à l’échelle d’une flotte et d’une saison complète, ils dessinent une consommation déconnectée de la production réelle, et représentent un gisement d’économies considérable, jusqu’ici totalement inexploité. « Les flux physiques qui structurent un chantier sont suivis, déclarés, encadrés, mais rarement compris dans leur dynamique réelle », explique Christophe Laroche, fondateur et CEO, Logatik.
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C’est précisément le défi que s’est fixé Logatik avec Truckmouv : reconstituer en continu l’activité réelle d’un chantier, cycle par cycle (déplacement, ralentissement, immobilité, chargement, déchargement) pour en extraire une lecture exploitable des flux en action. La plateforme ne se contente pas de localiser des camions. Elle distingue les temps d’arrêt inhérents à la production de ceux qui relèvent d’un fonctionnement perfectible. Cette distinction change profondément la manière de piloter un chantier : on ne contraint pas les équipes, on ajuste l’organisation.
Réorganiser plutôt qu’investir : le levier oublié de la performance
L’enseignement majeur des déploiements réalisés sur des projets d’envergure nationale est sans appel : les gains ne reposent pas sur l’ajout de nouveaux équipements. Ils proviennent d’une meilleure compréhension des flux existants. En rendant visibles les schémas répétitifs, en permettant de rejouer les journées d’exploitation et en fluidifiant les interactions entre acteurs, Truckmouv offre aux équipes une capacité d’analyse jusque-là inédite sur le terrain. La réduction du ralenti non productif entraîne mécaniquement une baisse de la consommation de carburant pouvant atteindre 10 % à l’échelle annuelle. Sur une flotte importante, ce chiffre se traduit par des volumes économisés considérables, et par une empreinte carbone du chantier significativement réduite. La donnée ne remplace pas l’expertise terrain, elle l’enrichit, la structure et lui donne enfin les moyens de s’exercer là où elle compte vraiment, à savoir, sur les flux qui font la performance réelle d’un chantier.
Ce que Truckmouv identifie concrêtement
Les zones de congestion récurrentes et les points de friction critiques
Les temps de ralenti non productif : moteur allumé sans nécessité opérationnelle
Les circuits réellement empruntés versus les circuits théoriques planifiés
Les déséquilibres de flux entre acteurs et les situations de coactivité à risque
Les zones de congestion récurrentes et les points de friction critiques
Les temps de ralenti non productif : moteur allumé sans nécessité opérationnelle
Les circuits réellement empruntés versus les circuits théoriques planifiés
Les déséquilibres de flux entre acteurs et les situations de coactivité à risque
