Depuis quelques années, la capitale franc-comtoise souffrait d’une saturation de ses réseaux routiers urbains. Longtemps attendu, le contournement de l’agglomération bisontine est aujourd’hui une réalité. Réalisé tronçon par tronçon, cette déviation doit à terme emprunter la Voie des Mercureaux, dans le Sud-ouest de la ville, une section dont le relief est particulièrement difficile…
Aujourd’hui « dans l’air du temps », les contournements des principales agglomérations françaises sont devenus peu à peu… incontournables. « La future Voie des Mercureaux s’inscrit dans un contexte plus vaste d’aménagement de la RN57 entre la Haute-Saône et la commune d’Etalans, ce qui lui conférera à terme le statut de voie express, explique Damien David. Elle facilitera la traversée de Besançon pour les véhicules allant vers Pontarlier et la Suisse. Elle améliorera également la sécurité des usagers qui empruntent aujourd’hui la route dangereuse de la Côte de Morre. » Plutôt complet au vu de ses réalisations (6 ouvrages d’art et 2 tunnels), le chantier de la Voie des Mercureaux fait également la part belle aux opérations de terrassement, des opérations menées sous l’œil attentif de l’entreprise indépendante TP Bonnefoy, le « régional de l’étape » (voir encadré).
Mandataire sur trois des quatre principaux lots du chantier, le terrassier franc-comtois mobilise à Besançon 30 ouvriers, et dispose au total d’une soixantaine de personnes sous ses ordres. « Même si l’on a déjà eu l’occasion de faire un chantier plus ou moins similaire dans les environs de Besançon, la Voie des Mercureaux est l’un des plus gros chantiers que l’on ait eu à gérer ces dernières années », affirme Franck Féry, directeur de chantier chez TP Bonnefoy. L’une des premières tâches à laquelle a dû s’atteler l’entreprise a été de terrasser la montée du Bois de Peu. Longue d’un peu plus d’1 km, cette section du chantier est en réalité la plus délicate à travailler : un viaduc de 300 m de long (voir encadré) et des murs de soutènement (amont et aval) sur toute la longueur, doivent en effet y être érigés. Pour ce faire, près de 172 000 m3 de matériaux ont été extraits du site, soit par minage (réalisé par la société Sofiter) soit par scalpage. La construction des murs amont (d’une superficie totale de 10 000 m²), destinés à conforter les talus sur 30 m de haut, a nécessité un nombre important de forages horizontaux (inclinés à 15°) dans la paroi calcaire du massif. Ces derniers faciliteront la pose des clous (de 40 mm de diamètre et jusqu’à 20 m de long) qui, une fois remplis de coulis de mortier, serviront à fixer le double grillage (5 000 m²) sur lequel sera ensuite projeté du béton sur 15 cm d’épaisseur. La réalisation des murs aval (3 150 m²) en sols renforcés, quant à elle, consiste en un « jeu de construction », le principe étant le suivant : 40 à 50 cm de remblais (78 000 m3 d’apport au total, complétés avec les matériaux issus du minage) sont déversés et compactés entre chaque lanière d’acier, fixée horizontalement sur chacune des mosaïques du futur mur, et ce, sur toute sa hauteur. « La plate-forme routière, large de 21 m, viendra s’asseoir sur ce ‘millefeuille’ créé artificiellement du côté aval, tandis que du côté amont, les murs cloués retiendront les grands terrassements pour permettre le passage de la voie », précise Damien David.

« Millefeuille »

Se poursuivant à l’est du chantier, la 2 x 2 voies empruntera le tunnel du Bois de Peu. Constitué de deux tubes, longs de 570 et 600 m, cet ouvrage est aujourd’hui réalisé (seuls manquent les équipements dynamiques, les dispositifs d’éclairage, etc.). Ce tunnel débouche, toujours vers l’est, sur le vallon des Mercureaux. Là encore, les équipes de TP Bonnefoy sont mobilisées pour déplacer 60 000 m3 de déblais et 140 000 m3 de remblais. Démarrés début 2008, les terrassements se poursuivent toujours aujourd’hui sur la partie centrale du vallon (1,6 km), parallèlement aux travaux d’assainissement. « Ici, la topographie est difficile, avec de fortes pentes, fait remarquer le responsable de la subdivision Travaux. Nous avons donc opté pour la mise en place de lits de confortement, c’est-à-dire que nous posons une couche de graves pour renforcer les talus. » Cette section du chantier de la Voie des Mercureaux abrite deux ouvrages d’art. Le premier, un pont de 9 m de large, permet le rétablissement de la voie communale sous-jacente. Il protégera également les va-et-vient des animaux ayant élu domicile dans le secteur. Accolé à ce pont, le second ouvrage, un tunnel de 1,5 m de large, sert lui à rétablir le cours du ruisseau local. Après cette portion, la future Voie des Mercureaux poursuit encore son chemin, passant par le tunnel de Fontain (réalisé en 1998), jusqu’au pont routier situé sur la commune de La Vèze, à l’extrême est du chantier. Sur ce site, deux giratoires seront construits. Ils formeront ainsi, avec le pont, un nœud routier qui facilitera les migrations pendulaires des Bisontins. Ces travaux boucleront alors la boucle de ce chantier atypique.


► TP Bonnefoy : le « régional de l’étape »

Créé en 1968 par Jean-Claude Bonnefoy, le groupe indépendant TP Bonnefoy, se présente comme « le leader dans le domaine du BTP en Franche-Comté bénéficiant d’une très grande notoriété – gage de confiance pour ses partenaires – grâce notamment à sa solidité financière, sa fiabilité, son sens de l’innovation, sa réactivité et la qualité de ses réalisations (lesquelles sont, par exemple, les terrassements sur la LGV Est Dijon-Belfort et l’entretien des couches d’enrobé dans les départements du Doubs, du Jura, de la Haute-Saône et de la Côte d’Or). » TP Bonnefoy possède une seule carrière en Franche-Comté – « la plus grande carrière de la région avec 1 million de tonnes », assure Franck Féry. Rassemblant près de 300 personnes, l’entreprise franc-comtoise « maîtrise parfaitement tous les maillons de la chaîne » des travaux routiers : de l’extraction et la transformation des matières premières (via sa filiale BBCI) à la logistique et les transports (B2T), en passant par la réalisation effective des chantiers, la conduite des travaux et la conception en bureau d’études (TP Bonnefoy).


► Un viaduc, deux types de fondations

Long de 300 m, haut de 7 à 12,25 m et composé de cinq travées et de quatre appuis intermédiaires, le viaduc de la Voie des Mercureaux tire son originalité des deux types de fondations sur lesquelles il est érigé. Du fait de l’hétérogénéité géologique du site (calcaire, marne, éboulis, sables, etc.), des fondations superficielles ainsi que des puits marocains ont en effet été choisis pour asseoir l’ouvrage. Les premières (concernant une culée et deux piles) sont constituées d’une simple semelle en béton. Les seconds (concernant trois autres appuis) consistent en des forages profonds (15 m environ), comblés ensuite par du béton armé, et destinés à « poser » le viaduc sur des couches géologiques stables et porteuses. Le tablier du viaduc quant à lui est réalisé en béton précontraint dans lequel sont introduits des câbles d’acier en pré-tension. Il est constitué de voussoirs de 3 m de long chacun, lesquels sont coulés selon la technique de l’encorbellement, c’est-à-dire au fur et à mesure de l’avancement de l’ouvrage. Ce chantier est aujourd’hui réalisé à un peu plus de 50 %. Les travaux sont réalisés par le groupement d’entreprises  Dodin Campenon Bernard, Spie Batignolles, Chantiers Modernes et GTM.