Dans le cadre des 60 projets nationaux d’infrastructures de transport recommandés par la Fédération nationale des travaux publics (FNTP) et décidés au cours du CIADT de 2003, du CIACT de 2005 et du CPER 2007-2013, les régions du Nord-Est de la France ne devraient pas être en peine de grands chantiers dans les années à avenir. Parmi les plus importants : le Canal Seine-Nord Europe et le canal Saône-Moselle, le Grand Contournement Ouest de Strasbourg toutefois mis en suspens par le nouveau maire de la capitale alsacienne, la liaison Troyes-Auxerres-Bourges (A26), la LGV Est (phase 2), l’autoroute A32 Toul-frontière luxembourgeoise, l’autoroute A24 Amiens-Belgique, la LGV Rhin-Rhône (branches Ouest et Sud), le projet de liaison A31-Suisse,
l’aménagement de la RN57 (nord de Besançon) en route express… Détails !

Canal Seine-Nord Europe (Nord Pas de CalaisPicardie-Belgique)

Maillon français de la liaison Seine-Escaut comprenant un canal à grand gabarit de 105 km de long et de 54 m de large pour une profondeur de 4,5 m avec 7 écluses. DUP en cours suivi du lancement de l’Avis de l’Appel Public à Concurrence (AAPC). Public à Concurrence (AAPC). 2013). Mise en service prévue : 2014. Coût : 4,5 Md€.

Grand Contournement Ouest (GCO) de Strasbourg (Alsace)

Un projet en grande souffrance : sur une section de 24 km de long, le Grand Contournement de Strasbourg (décision CIADT 2003) est censé relier l’A4 au nord, à hauteur de Vendenheim, et la jonction de l’A35/A352, près de Duttlenheim au sud. La construction de cette autoroute baptisé A355, vise en fait à désengorger la rocade Ouest de Strasbourg. Pour ce projet d’un coût évalué à 350 M€ et qui a fait l’objet d’un avis favorable du Conseil d’Etat le 4 décembre 2007, la durée des travaux a été estimée à trois ans pour une mise en service en 2012. La mise en concession de cette opération aurait pu être envisa- gée dès 2012, sauf que la donne politique à changer depuis les dernières municipales qui ont vu l’arrivée d’un maire socialiste à Strasbourg peut favorable au projet.

LGV Est (phase 2)

Continuité naturelle de la LGV Est européenne phase 1, cette ligne de 106 km sera construite entre Baudrecourt et Vendenheim. Point d’orgue du chantier : la réalisation d’un tunnel de 4 kilomètres. Durée des travaux 5 ans (2010-2015). Mise en service 2015-2016. Finance- ment : 1,7 Md€ (valeur 2005). > Liaison ferroviaire fret Le Havre-Rouen-Amiens-Reims-Dijon). La « rocade ferroviaire » le Havre-Dijon, ou « corridor fret », est une ligne dédiée en grande partie au trafic de mar- chandises. Plusieurs tronçons font l’objet d’aménagements. Déjà, plusieurs opérations sont en cours dont l’électrification et la modernisation de la section Montérollier-Motteville en Haute-Normandie, chantier qui devrait s’achever cet été. Le coût des travaux pour l’ensemble de ces aménagements a été évalué à 230 M€.

Autoroute A32 Toul-frontière luxembourgeoise

L’A32 devrait doubler l’A31 entre la frontière luxembourgeoise et Toul, à l’ouest de Nancy. Elle reliera Richemond, au Nord et Toul au sud lorrain, en contournant Metz et Thionville. Toutefois aucune décision n’a encore été prise sur le tracé définitif (débat public en 1999). Financement : 1,1 Md€ (mise en concession).

Liaison Troyes-AuxerreBourges (A26 / Champagne- Ardenne-BourgogneCentre)

Extension de l’autoroute A26 pour relier Troyes, Auxerre et Bourges sur une longueur de 215 km. Ce tronçon pourrait permettre de contourner la région parisienne par le Sud-Est, mais a été suspendu et repoussé. Mise en service en 2020. Son coût a été évalué a 1,7 Md€.

Canal Saône-Moselle (Lorraine, Franche-Comté, Champagne-Ardenne, Bourgogne)

Cette liaison fluviale à grand gabarit constituerait le barreau manquant de 200 à 250 km entre la Méditerranée et l’Europe du Nord. Si les études économiques du projet ont prouvé sa pertinence rien n’a encore été décidé en matière de débat public et moins encore de date des travaux. Son coût a été estimé entre 5 et 7 Md€.