Alstom vient de signer un nouveau contrat avec l’opérateur national d’infrastructure roumain CFR Infrastructură pour la modernisation du lot n°2 du tronçon Craiova–Caransebeș (entre Filiași et Igiroasa). Long de 44 kilomètres, ce tronçon s’inscrit dans le corridor Orient/Méditerranée orientale, axe prioritaire du réseau transeuropéen de transport (RTE-T). L’opération vise à transformer cette ligne pour permettre aux trains de voyageurs de rouler jusqu’à 160 km/h et aux convois de marchandises d’atteindre 120 km/h, avec une charge admise de 22,5 tonnes par essieu. Les travaux s’échelonneront sur une durée globale de conception et d’exécution fixée à 60 mois.
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Intégrateur de systèmes vs poseur de voies : le positionnement spécifique d’Alstom
Si l’équipementier français est largement identifié comme constructeur de matériel roulant, il intervient ici directement dans l’ingénierie et la réalisation d’infrastructures. Pour autant, son rôle diffère de celui d’un pur poseur de voies comme les géants du BTP ferroviaire que l’on connaît. Alstom opère en tant qu’ensemblier et intégrateur de systèmes haute technologie (signalisation, électrification, télécoms, automatismes).
Dans le cadre du groupement TrackWorks constitué pour ce projet, Alstom s’associe à l’entreprise de BTP Terna S.A. : à l’acteur du génie civil le terrassement et la superstructure de voie, à Alstom la maîtrise d’œuvre et la fourniture des sous-systèmes électromécaniques intelligents.
L’industriel n’en est pas à son coup d’essai sur ces chantiers complexes : en France, il est directement chargé de l’ingénierie, de la pose de 46 km de voies et des essais de la ligne 18 du Métro du Grand Paris. En Roumanie, le groupe conduit déjà la modernisation intégrale de la ligne historique Bucarest–Giurgiu ainsi que des projets clés sur les autres corridors européens traversant le pays.
ERTMS Niveau 2 et 25 kV : ce que prévoit le chantier roumain
Dans le détail, la mission attribuée à Alstom sur ces 44 km porte sur la livraison clé en main du système de signalisation numérique ERTMS Niveau 2 et des réseaux de communication GSM-R associés. L’industriel assurera également la modernisation complète de la caténaire et du réseau d’alimentation électrique sous une tension de 25 kV.
En parallèle, le projet comprend d’importants aménagements pour fluidifier le trafic et aligner la ligne sur les standards européens d’interopérabilité. Cela inclut le rallongement des voies d’évitement dans les gares pour accueillir des convois de marchandises plus longs, la rénovation complète des arrêts et l’adaptation des quais pour l’accessibilité des personnes à mobilité réduite.
