Destinés au transport longue distance et au transport régional lourd, les nouveaux Volvo FH et FM au GNL sont équipés du moteur Volvo G13C Euro 6, développant 420 ou 460 ch pour un couple respectif de 2 100 Nm et 2 300 Nm. «Des valeurs comparables aux moteurs Diesel, pour une consommation inférieure de 15 à 25% à celle des moteurs à gaz traditionnels», expliquent Volvo Trucks. En fait, plutôt que les moteurs à cycle Otto traditionnellement utilisés pour les véhicules à gaz, le moteur GNL ou bio-GNL Volvo recoure à la technologie Diesel. Stocké à une pression de 4–10 bars à une température comprise entre -140 et -125°C, le gaz liquéfié est chauffé, pressurisé et converti en gaz avant d’être injecté dans le moteur. Pour enflammer le gaz, une petite quantité de diesel est ajoutée au moment de l’injection. «Avec 495 l de capacité (205 kg), le réservoir le plus volumineux contient suffisamment de GNL pour offrir jusqu’à 1.000 km d’autonomie. La durée du réapprovisionnement est similaire à celle du réapprovisionnement d’un réservoir diesel», ajoute Lars Mårtensson, Director Environment and Innovation chez Volvo Trucks. Le véhicule est également doté d’un petit réservoir diesel et il bénéficie d’un système de post-traitement des gaz d’échappement (technologie SCR et filtre à particules diesel). Les Volvo FM et FH au GNL seront commercialisés à partir du printemps 2018. Ils seront disponibles en versions tracteurs (4×2, 6×2, 6×4) et porteurs (4×2, 6×2, 6×4) avec des PTAC jusqu’à 64 tonnes.
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