Dans le cadre de la réalisation du tramway parisien T3 qui rejoindra en 2012 la porte d’Ivry à celle de la Chapelle, soit 14,5 kilomètres, un groupement Sogea TPI, avec Marto comme sous-traitant démolissent le viaduc routier de la porte de Vitry dans le 13ème arrondissement. Sa déconstruction morceaux par morceaux est la seule technique possible dans un contexte fortement urbanisé.
"Ce projet de nouvelle ligne de tramway évoluant dans l’est et le nord parisien est une formidable opportunité de requalification urbaine et la démolition de cet ouvrage routier datant de 1962 en est une illustration majeure puisque nous redonnons aux riverains un espace public important",explique François Wouths, responsable de la mission Tramway T3 à la ville de Paris. Si l’objectif de la Mairie de Paris est louable à plus d’un titre, l’opération de démolition d’un ouvrage de cet ampleur revêt un caractère exceptionnel dans ce contexte fortement urbanisé. "La présence de grands ensembles d’habitation à l’aplomb du viaduc a imposé le choix d’une déconstruction douce et rapide, en découpant l’ouvrage en 9 tronçons, pour pouvoir ensuite les grignoter un peu plus loin dans une zone isolée", relève Philippe Marchal, directeur de projet pour Arcadis, maître d’œuvre du projet en groupement avec Coteba et les cabinets d’architecte Devillers et Atelier Corazoud. Le mode opératoire défini pour la démolition du viaduc favorise les travaux de nuit pour les manipulations lourdes des tronçons de l’ouvrage afin de limiter les nuisances sonores. Le sciage et la démolition au BRH des poutres ont lieu la journée. Le groupement d’entreprises mandataires Sogea TPI, avec Marto comme entreprise sous traitante en démolition a optimisé le phasage en réduisant le nombre de tronçons à démolir en même temps que les délais d’exécution.
