Tout n’est pas si noir en matière de travaux publics. que cela. Dans la région Nord-Ouest, plusieurs projets sont ainsi en gestation. Parmi eux, se trouvent deux têtes d’affiches : l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes, et la LGV Rennes-Laval et ses conséquences sur une modernisation de l’ensemble du réseau régional.

- Notre-Dame-des-Landes d’utilité publique (Pays de la Loire).

Malgré de nombreuses oppositions, le projet concédé du nouvel aéroport de Notre-Dame-des-Landes sera situé à 25 km de Nantes. Sa réalisation est soumise à certaines conditions, dont la conformité aux normes d’une construction à haute qualité environnementale. Ce nouvel aéroport, qui se substituera à l’aéroport existant de Nantes-Atlantique, permettra en effet de supprimer les survols de l’agglomération de Nantes à basse altitude, sources d’importantes nuisances sonores. Outre les engagements déjà pris dans le cadre de l’enquête publique, notamment l’optimisation des trajectoires aériennes grâce aux deux pistes, les compensations des effets sur la biodiversité ainsi que des mesures en faveur de la qualité de l’air et de l’eau. Le ministère de l’Écologie, du Développement et de l’Aménagement Durables veillera à ce que l’ensemble des composantes de ce projet réponde aux normes de haute qualité environnementale (HQE) et à ce que la desserte en transports collectifs de l’aéroport soit programmée dès son ouverture.
Les travaux dureront 3 ans (2012-2015). Le coût du projet est évalué à 580 M€.

- Ligne à Grande Vitesse Rennes-Le Mans.

Avec l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes, la LGV Bretagne-Pays de la Loire fait partie des très grands chantiers à venir à court terme. Il s’agit du prolongement de la branche ouest de la LGV Atlantique vers Rennes et Nantes. Le tracé probable : la ligne devrait commencer près de Connerré (Sarthe), dans le prolongement de la LGV Atlantique. Elle passera au nord du Mans, puis plongera vers le sud-ouest. Près de Sablé-sur-Sarthe, un raccordement la reliera à la ligne classique Le Mans-Angers. Elle remontera ensuite pour passer au nord de Laval, qu’elle desservira par deux raccordements. Elle se raccordera finalement à la ligne classique Paris-Brest à Cesson-Sévigné afin d’y rejoindre la gare de Rennes.
Les études et la concertation entre les différents partenaires (État, Réseau Ferré de France, la Région Bretagne et la Région Pays de la Loire), sont très engagées. Les acquisitions foncières sont réalisées.
Le plan de financement définitif du projet a été engagé à travers la signature d’un protocole d’intention entre l’État, les Régions et RFF. Cette réalisation, prolongement de la ligne à grande vitesse existante entre Paris et Le Mans, va permettre, avec 182 km de lignes nouvelles, de gagner 37 minutes pour Rennes et l’ensemble du territoire breton, 21 minutes pour Laval et 8 minutes pour Angers, Nantes et les autres gares ligériennes desservies par le TGV sur les liaisons avec Paris. Les gares du Mans, de Vitré, de Laval et de Sablé-sur-Sarthe ont obtenu des garanties quant au niveau de leur desserte. Son coût total est estimé à environ 3 Md€.

- Brest et Quimper attendent le TGV avec impatience.

Paris à moins de trois heures de Brest ou de Quimper, contre plus de quatre actuellement ? C’est en tout cas le souhait des élus bretons qui ont opté pour le TGV pendulaire entre Rennes et ces deux villes, ce qui n’est pas du goût de la SNCF compte tenu du renchérissement des coûts, ce qui rend ce choix hypothétique. « Pendulaire ou pas, toutes les options sont permises pour mettre les gares de Brest et de Quimper à trois heures de Paris. Il y va de la compétitivité économique de nos territoires », explique-t-on dans l’entourage du président du conseil régional, Jean-Yves Le Drian. Ainsi, des résolutions vont devoir être prises rapidement pour tenir le délai initialement annoncé de mise en service du prolongement de la ligne TGV à partir de Rennes, c’est-à-dire au plus tard en 2013.